INNengine's e

ИННдвигатель

Подписываясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и политикой. Вы можете отказаться от подписки в любое время.

Многочисленные стартапы по всему миру разрабатывают технологии, которые сделают возможным глобальный переход к электрическим формам мобильности.

В связи с этим испанская фирма INNengine считает, что будущее экологичного автомобилестроения должно представлять собой смесь как электромобилей, так и двигателей внутреннего сгорания, поскольку первый чище и более эффективен, а второй легче, имеет большую энергоемкость и обеспечивает автономность/защиту от опасности. Под слоганом «Будущее эклектично» компания предлагает эффективное решение с использованием e-REX, технологии однотактного двигателя, которая, по ее утверждению, обеспечивает в 4 раза больше мощности за оборот, чем обычный 4-тактный двигатель, и вдвое больше. чем предложение с 2-тактным ДВС.

Согласно ему, «вместо того, чтобы рассматривать только выбросы выхлопных газов, нам необходимо провести оценку полного жизненного цикла таких решений, если мы действительно хотим, чтобы они были устойчивыми. Поступать иначе — безответственно, и рано или поздно реальность наверстает упущенное», — заявил он. сообщение в блоге фирмы.

Фирма заявляет, что e-REX, эквивалентный традиционному двигателю объемом 2000 куб.см, весит всего 77 фунтов (35 кг). «Это позволяет вам иметь полнодиапазонную трансмиссию с расширителем (включая двигатели, генераторы переменного тока, аккумуляторы) в том же пространстве и весе, что и традиционный двигатель, экономя затраты на энергию до 40%».

e-REX на 55 % меньше и на 70 % легче любого четырехтактного двигателя ДВС благодаря конструкции, лишенной коленчатого вала, клапанов, распределительного вала и головки блока цилиндров.

Это стало возможным благодаря конструкции с оппозитными поршнями: по четыре поршня с каждой стороны по восемь. Противоположные поршни имеют общую камеру сгорания и удерживаются вместе неподвижными стержнями. Эти стержни давят на пластины, имеющие колеблющуюся волнообразную форму, позволяя стержням толкать и освобождать поршни плавным и синхронизированным действием. Наличие переменной степени сжатия по требованию означает, что «двигатель и его камеру сгорания не нужно оптимизировать для условий выделения энергии конкретного топлива, а можно настроить для работы со многими различными условиями».

Разработка e-REX также гарантирует, что пользователей встретит плавно работающий двигатель, поскольку «движущиеся части всегда работают взаимно и в равновесии во всех трех плоскостях, уравновешивая друг друга».

e-REX — идеальный вариант для увеличения запаса хода, который сочетает в себе экономичность и низкий уровень выбросов современного четырехтактного двигателя с простотой, универсальностью и мощностью двухтактного двигателя. Поскольку ресурсы аккумуляторов ограничены и дороги, а 90% ежедневного пробега легковых автомобилей составляет менее 62 миль (100 километров), объединение их с такой опцией, как e-REX, может сделать такие предложения более устойчивыми в долгосрочной перспективе.

Команда «в настоящее время работает с CMT Университета Валенсии над разработкой e-REX, который будет соответствовать европейским стандартам выбросов EU7, когда они будут реализованы в 2025 году». Команда также стремится сделать e-REX идеальным экологически чистым водородным двигателем, позволяющим достичь полного нулевого уровня выбросов.

Его размер, вес, мощность и отсутствие вибрации также делают его идеальным для питания как легких/средних самолетов/дронов, так и в качестве ВСУ в более крупных самолетах, что устраняет необходимость в дополнительной турбине. Другими возможными применениями могут быть генераторы электроэнергии или морская промышленность.