Снежная драма: крушение рейса 751 компании Scandian Airlines

Адмирал Клаудберг

Следовать

Слушать

Делиться

27 декабря 1991 года у самолета MD-81 компании «Скандинавские авиалинии» всего через минуту после взлета из Стокгольма отказали оба двигателя, что заставило пилотов сделать отчаянный и незавидный выбор: где посадить подбитый авиалайнер? Имея всего несколько минут на принятие решения, а под ними возвышались заснеженные леса за пределами столицы Швеции, они отправились на самую большую чистую территорию, которую смогли найти. Они едва успели это сделать, сбривая по пути деревья, как MD-81 рухнул на землю в поле и развалился на три части, остановившись в вертикальном положении, хотя и не совсем целым. И когда пассажиры и экипаж вылезли через проломы в фюзеляже, они пришли к поразительному выводу: несмотря на несколько серьезных травм, все 129 человек на борту выжили.

Непосредственная причина крушения оказалась относительно простой: большие куски льда, вылетевшие из крыльев при взлете, упали назад и попали в задние двигатели МД-81. Но вероятность именно такого типа аварии была хорошо известна в отрасли и даже в компании Scandian Airlines, так почему же это вообще произошло? В конечном итоге следователи выявили несколько факторов, которые привели к катастрофе, которую можно было предотвратить, включая плохую связь внутри SAS, недостаточную подготовку пилотов и противообледенительных бригад и, что, возможно, самое удивительное, систему программного обеспечения, незаметно установленную McDonnell Douglas, которая могла стать причиной отказа второго двигателя самолета. потерпеть неудачу через несколько мгновений после первого.

◊◊◊

Компания Scandian Airlines System, более известная под аббревиатурой SAS, основанная в 1946 году объединением трех небольших авиакомпаний, является совместным флагманским перевозчиком Дании, Норвегии и Швеции, объединяющим авиаперевозки в трех скандинавских странах под знаменем международного сотрудничества. Объединенная авиакомпания, как и большинство авиакомпаний Северных стран, имеет хорошие показатели безопасности, но, тем не менее, несколько аварий омрачили ее историю. По иронии судьбы, самый известный из них — и тот, за который SAS несла наибольшую ответственность — это тот, в котором никто не погиб.

История, о которой идет речь, началась в аэропорту Стокгольм-Арланда в Стокгольме, Швеция, куда самолет McDonnell Douglas MD-81 скандинавских авиалиний по прозвищу «Дана Викинг» прибыл из Цюриха, Швейцария, в ночь на 26 декабря 1991 года. Хотя погода была плохой, Рейс прошел без происшествий, и после того, как высадились последние пассажиры, где-то около 23:00 самолет закрепили на ночь.

Условия той ночью были мрачными, но не экстремальными: температура составляла 1 градус Цельсия, а над аэропортом Арланда шел легкий дождь, который безуспешно пытался перейти в снег. Для пассажиров последнего обычного рейса Даны Викинг это была не что иное, как классическая промозглая шведская зимняя погода, но на самом деле это было первое звено в почти смертельной цепи событий.

Проблема началась с топлива самолета — 5100 килограммов топлива, если быть точным, были равномерно распределены между двумя крыльевыми топливными баками MD-81, в результате чего каждый из них был заполнен примерно на 60%. Это топливо было поднято в Цюрихе и доставлено в Стокгольм на крейсерской высоте полета, где температура наружного воздуха достигла леденящей душу температуры -62˚C. Температура замерзания авиационного топлива намного ниже, чем у воды, поэтому эти температуры не представляют угрозы безопасности с точки зрения топлива, но они приводят к явлению, известному как «промерзание», при котором длительное воздействие чрезвычайно низких температур Температура на высоте охлаждает топливо, позволяя ему оставаться намного холоднее, чем температура окружающего воздуха после приземления самолета.

Поскольку во время полета из Цюриха топливо в баках «Дана Викинг» было холодным, его температура оставалась значительно ниже нуля в течение многих часов после приземления самолета. При этом, поскольку крыльевые топливные баки у МД-81 конструктивно цельные — то есть стенка топливного бака и обшивка крыла представляют собой один и тот же лист металла, — верхняя поверхность крыльев осталась более холодной. чем внешняя температура. Этот эффект был особенно выражен во внутреннем кормовом углу каждого крыльевого бака, который был самой нижней частью бака и, следовательно, местом, где топливо имело тенденцию скапливаться. Тот факт, что в этой местности будет особенно холодно, был настолько хорошо известен, что у нее даже было название — «холодный угол».

Новости