Точка зрения: 10 миль на галлон в классе 8 на открытой дороге? Да, это выполнимо

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Джоэл Морроу

Мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения FreightWaves или ее дочерних компаний.

Согласно последнему отчету об эксплуатационных расходах Американского института транспортных исследований, водители полуприцепов в США получают среднюю экономию топлива около 6,68 миль на галлон.

Проехав 50 000 миль на моем новом грузовике — Volvo D13 с I-Torque — перевозя фургоны общего назначения по дороге по маршрутам от побережья до побережья, я набираю в среднем более 10,1 миль на галлон. Это означает, что я экономлю почти 5000 долларов на топливе каждые 90 дней по сравнению с обычными водителями.

Как это возможно? Это сочетание технологии и техники. Хорошая новость заключается в том, что большинство водителей могут воспользоваться моими советами, чтобы улучшить экономию топлива и сэкономить деньги.

Я знаю, что для дальнобойщиков обычно важнее всего чистая рентабельность. Но также стоит отметить, что проехав 100 000 миль с моей экономией топлива, я предотвращаю попадание в атмосферу 55 метрических тонн углекислого газа. Улучшенная экономия топлива означает лучшее качество воздуха. И это то, от чего можно чувствовать себя хорошо.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Давайте разберем факторы, способствующие моей гиперэкономии топлива.

Аэродинамическое сопротивление является важным фактором экономии топлива, а аэродинамическое сопротивление увеличивается в геометрической прогрессии по мере увеличения скорости. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, убедитесь, что обтекатель крыши выровнен по высоте вашего прицепа, установите расширители задней части кабины и опустите боковые обтекатели шасси между колесами и над топливными баками. Боковой обтекатель прицепа является стандартным и соответствует правилам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Мы собираемся провести модернизацию аэродинамики прицепа, которая включает в себя специально разработанный боковой обтекатель большего размера, а также добавление обтекателя с зазором прицепа и хвостового устройства прицепа. Аэродинамика улучшается до 4% благодаря хвостовой части прицепа, которая может простираться на 5 футов позади грузовика и наклонена до точки, чтобы сгладить след позади вашего прицепа. Знаете ли вы, что холодный воздух более плотный и влияет на сопротивление воздуха? Это одна из причин, по которой экономия топлива снижается в зимние месяцы. Именно поэтому боковой ветер более опасен в холодную погоду.

Радар дальнего обзора сводит с ума многих профессиональных водителей-дальнобойщиков. Обычно водители хорошо оценивают расстояние, но не обязательно время на этом расстоянии. Радар хорошо справляется с этим. Для движения со скоростью 75 миль в час требуется отрыв от другого транспорта, который должен быть вдвое больше. Более длинная дистанция следования также означает меньшую реакцию на неустойчивых водителей. Это дает больше места для постоянного газа. Я стараюсь бежать на пару миль в час медленнее установленного лимита, чтобы поток машин передо мной постоянно удалялся. Это делает вас более безопасным водителем. И я обнаружил, что это обычно приводит к снижению затрат на техническое обслуживание.

Каждый раз, когда у вас включено меньше передач, механическое сопротивление и трение сводятся к минимуму. А работа с поднятой осью существенно влияет на экономию топлива. Но движущей силой являются передовые технологии, а не уменьшение на две шины на асфальте.

Вес является определяющим фактором, определяющим возможность работы на одной ведущей оси. На моем грузовике адаптивное управление крутящим моментом предотвращает пробуксовку колес. Он входит в заводскую стандартную комплектацию 6х2. Кроме того, адаптивная система загрузки контролирует вес прицепа и автоматически поднимает ведущую ось толкателя примерно до 55 000 фунтов полной массы автопоезда, в зависимости от распределения веса и того, как груз располагается на полу прицепа.